作者： 权细姨
动力电池企业坐次的改动，折射出动力电池职业正在阅历一场革新。
据全球电池职业调研组织SNE Research的最新数据，2020年榜首季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比下降14.2%；其间，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，相较去年同期激增117.1%。
此外，三星SDI和松下等外资动力电池制造商装机量均有较大起伏添加。其间，松下市占率从去年同期的22.9%提升至25.7%；三星SDI市占率则从去年同期的3.8%提升至6%，位居第四；而遭到我国国内疫情的影响，宁德年代市占率退居第三名，而比亚迪的市占率则从第三跌至第六。
乘联会秘书长崔东树认为，宁德年代和比亚迪装机量下滑，与国内车企复工推迟及顾客购车需求受疫情影响被按捺等要素有关，与此同时，全球动力电池工业格式正在发作显着的改动，也反映出动力电池商场之间的竞赛在加重。
特斯拉好像“涨停板”
中关村新式电池技能创新联盟秘书善于清教将特斯拉比方成股票商场的“涨停板”，让国内外大大小小企业去追涨。
SNE Research首席研讨员吴益焕（音译）在承受榜首财经记者的采访时剖析认为，现在外资动力电池企业占有率上升，最大的推动力气仍是特斯拉，此外，搭载了LG电池的奥迪e-tron、搭载三星SDI电池的宝马330e等，全球豪车商场在疫情期间遭到的冲击较小，这也为客户企业类别较为广泛的韩系动力电池企业供给了开展关键。
特斯拉作为一家车企，长时间以来与松下高度绑定，并在能量密度及能量比能方面占有先机。就在2017年的Model 3，特斯拉选用的是松下21700款电芯，单体能量密度比能从250Wh/Kg说到挨近300Wh/Kg。
特斯拉在电池方面曾长时间据守由镍钴铝组成的三元锂圆柱电池（NCA），该工艺与我国主流电池企业选用的由镍钴锰组成的三元锂（NCM）工艺有必定差异，致使对国内动力电池企业曾构成进入壁垒。曾在韩系某动力电池企业供职的研讨员金朝吉（化名）认为，我国动力电池企业难以开展NCA电池还有一个原因，是依据怎么取得高质量、高纯度的铝的工业链难题，日韩电池企业，要么曾是电子元件企业（例如松下、三星SDI），铝作为电子元件出产的必需品之一，其具有高度老练的电子元件供给链，要么便是化工企业身世（例如LG化学等），本身有提炼高纯度金属的条件。
不过，动力电池业界人士王凡向榜首财经记者称，在NCA电池中，铝这种金属尽管可以增强资料的稳定性，但由于其不易沉积，导致国内电池企业大多将主力研制力气投入至NCM高镍电池。在华已设厂的LG化学也早已在NCM三元锂电池上有所布局。
关于松下来讲，特斯拉这个客户无论是从潜在价值仍是从实践订单金额来看都实在太重要。不过，本年开端在华国产的特斯拉对松下不再情有独钟，而先后将绣球抛给LG化学与宁德年代。
韩系电池企业因特斯拉 “交恶”
LG化学前高管、战略部分常务理事何一坤（化名）向榜首财经记者泄漏，关于LG化学乃至整个LG集团来讲，攫取来自特斯拉的订单，是一场不得不打的“硬仗”。
何一坤泄漏，LG化学与特斯拉正式签署供给合同是在2019年8月，但LG集团内部初次树立特斯拉的部分则是在2016年。
自特斯拉出产步入正常轨迹后，松下的产能出资速度过慢，很快难以满意特斯拉的需求，特斯拉创始人马斯克更是在交际网站上揭露批评与松下的交流不顺。随后，有备而来的LG化学抓住了时机。
“不过，咱们在敲响特斯拉的大门时，除了咱们以外，还有一家动力电池巨子与咱们打开剧烈的竞赛，且在价格与技能方面也占有必定优势。而其时咱们就首要打出超前出资的出产线，并在特斯拉面前展现技能，乃至为打扫言语交流妨碍，直接提出可以在特斯拉的上海工厂派驻必定比例会英语和中文的工程师。”何一坤回想道，尽管LG化学给到特斯拉的价格也有必定的大客户扣头，但相较于松下以及其他竞赛对手的报价，并非最低。
尽管，LG化学现在成为全球动力电池职业的龙头，但比较三星SDI、SK Innovation（下称“SKI”）等韩国动力电池巨子，其此前竞赛下风是资金实力。LG化学一度与“后起之秀”SKI因人才抢夺交恶。韩国动力电池业界传出，SKI与LG化学挑选类似技能道路，并以高薪挖走多名后者的技能人员，尔后两边在特斯拉、群众的订单比武中屡次发生竞赛，终究导致两者之间联系敏捷转冷，乃至不吝在美国对簿公堂。
关于上述风闻，两家企业的工作人员均模棱两可。
未来几许？
近年来，以LG化学、SKI为代表的韩系电池企业在包含我国在内的全球商场的出资规模不断增大，且呈现了必定的超前出资的现象。依据韩国券商的一份计算陈述，在未来的三年间，韩国动力电池企业将在全球持续产能出资近10万亿韩元，其间将有近四成投入至我国商场。
LG化学在南京两个工厂共规划了35GWh的产能，该产能也是全球最大的规划产能值，并足认为160万辆电动轿车供给电池。除了牵手特斯拉，LG化学近期与通用、吉祥等车企正在进行合资协作的绑定。
一位要求匿名的LG化学的工作人员则表明，尽管特斯拉协助LG化学在攫取商场方面立下了丰功伟绩，乃至是为公司的对外形象背书，但该公司现在也存在一些问题：小到怎么马上挣钱、大到未来公司战略，不可能只依托特斯拉一家。
此外，据SNE Research猜测，2020~2026年，全球动力电池商场将以每年16%的均匀复合添加率添加，各大车企为了把握工业链而进行“自产电池”的脚步也在加速。
现在，整车企业与动力电池制造商之间联系扑朔迷离，有的主机厂经过收买预备开端自产电池，例如群众近期被传收买国轩高科的股份，并计划出资4.5亿欧元树立锂电池工厂，初始产能为16GWh。
此外，韩系企业界部的跨界协作也正在推动；也有的主机厂与动力电池制造商走得更近，5月13日，三星集团实控人李在镕与现代轿车集团首席副会长郑义宣会晤，了解三星SDI在动力电池的研制发展，而这也是现代轿车方面高管历史上初次拜访三星的出产线。
据知情人士向榜首财经记者泄漏，现代轿车高管拜访三星，首要是依据此前三星研制部分发布了有关于续航路程可到达800km的全固体动力电池的最新研制发展，而本次会晤中，两边就树立一家专门研制全固体电池的研制合资企业进行了深度参议。
上述知情人士还表明，两者的协作计划现在仍在讨论过程中，但可以必定的是，若两者树立合资公司，有很大的可能性将彻底改动整车企业与电池企业间协作的形式，初期或将致力于单纯的研制。
韩国新韩证券剖析师李先烨表明，现代轿车不只可以添加电池供给线，还经过建立研制专属公司的形式，不打破原有的供给链及规划形式，而三星SDI方面也能轻松的取得持续打开研讨的商场动力。
一方面是竞赛对手三星SDI 、SKI等加速在动力电池范畴的抢夺，另一方面是特斯拉的订单也未必“铜墙铁壁”。继与LG化学协作之后，特斯拉又牵手我国本乡电池供给商宁德年代。据路透社的报导，特斯拉将与宁德年代一起研制依托于单晶技能的长寿命电芯，并正在研制磷酸铁锂LFP电芯，将使特斯拉2021年的电池本钱降至100美元/KWh。此外，特斯拉曾宣告，与韩国韩华集团签署收购合同，行将签署供给电池化成设备的订单，现在已就设备供给达到共同，这被业界视为特斯拉开端为自产电池而进行布局。
未来，LG化学能否坐稳动力电池装机量冠军宝座，还存在许多变数。
